Technická oblasť trakčnej podložky podvozku lokomotívy. Súčasný úžitkový model sa vzťahuje na zariadenie s funkciou tlmenia a tlmenia nárazov, a najmä na trakčnú podložku podvozku lokomotívy.
Vysokorýchlostná trakčná podložka podvozku lokomotívy je kľúčovou funkčnou súčasťou podvozku lokomotívy. Zohráva najmä úlohu tlmenia a izolácie nárazov. Môže zmierniť vplyv nepravidelností na vozidlo, zabezpečiť, aby vozidlo malo dobrú jazdú stabilitu a bezpečnosť, a zabezpečiť, aby vozidlo malo dobrú stabilitu priamky a schopnosť prechodu zákrut. Trakčná podložka podvozku lokomotívy sa skladá hlavne z kovových častí a gumových materiálov a gumové materiály sa používajú na tlmenie vibrácií. Vzhľadom na nerozumnú štruktúru existujúcej trakčnej podložky existujú problémy v skutočnom prevádzkovom procese, ako je nízka axiálna tangenciálna tuhosť, slabý výkon izolácie nárazov a schopnosť pružného resetovania. Okrem toho, pretože lokomotíva je vystavená vysokej trakcii pri nízkych rýchlostiach, existuje vysoká axiálna premenná zaťaženia a silne sa pohybuje pri vysokých rýchlostiach. Kovové časti a gumové materiály sa často od seba oddeľujú kvôli nedostatočnej pevnosti lepenia, čo priamo ovplyvňuje produkty trakčnej podložky podvozku. Skutočný výkon použitia. Účelom úžitkového modelu je prekonať nedostatky v predchádzajúcej konštrukcii a poskytnúť trakčnú podložku podvozku lokomotívy s jednoduchou a primeranou konštrukciou, ktorá má dobrú odolnosť proti nožom, odolnosť proti tečeniu a resetovaný výkon, môže zabezpečiť hladkú a bezpečnú prevádzku lokomotívy a urobiť z vozidla Dobrú stabilitu priamky a schopnosť prechodu krivkou a výrobok má dlhú životnosť.
Podľa technického riešenia, ktoré poskytuje úžitkový model, trakčná podložka podvozku lokomotívy obsahuje hornú spojovacej dosku, dolnú spojovacej dosky a gumovú kompozitnú vrstvu. Horná spojovacia doska a dolná spojovacia doska sú upevnené polohovacími kolíkmi a gumová kompozitná vrstva je umiestnená na hornej spojovacej doske. Vyznačuje sa tým, že gumová kompozitná vrstva obsahuje najmenej dve gumové vrstvy a delová doska je kombinovaná a upevnená medzi priľahlými gumovými vrstvami. Ako ďalšie zlepšenie súčasného vynálezu je pomer hrúbky gumovej vrstvy k separátoru v gumovej kompozitnej vrstve 4:1 5:1. Ako ďalšie zlepšenie súčasného vynálezu je gumová vrstva vyrobená z gumového materiálu, horná spojovacia doska, spodná spojovacia doska a priečka sú vyrobené z kovového materiálu a gumová vrstva je spojená s hornou spojovacej doskou, dolnou spojovacej doskou, Priečky sú integrované gumovou vulkanizáciou gumovej vrstvy.